“进退”之间，市场也需要在“极不平凡”与“不急转弯”中寻找2021年的“锚”。
2020年，新冠肺炎疫情全球大爆发，正处市场供需结构大调整的中国木材行业受到严重冲击，市场交易一度停滞。然而从全年数据来看，中国木材总需求和总供给却没有出现太大的跌幅，反而保持一定的增长态势，尤其是针叶材市场，亮丽的进口数据背后，凸显的是中国木材市场强大的刚需动能和潜力。
01 后疫情时代木材行业的机遇与挑战并存
踏入2021年，中国迎来 "十四五"规划的开局之年，国内消费将呈现逐步回归正常化的复苏潜力。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，中国木材行业也将逐步向“后疫情时代”转换，部分能够享受到市场和政策红利的木材材种将迸发出更耀眼的光芒。
有市场人士分析指出，经历新冠肺炎疫情之后，中国木材行业的韧性和潜力充分显现，加之产业升级、国际国内双循环政策红利等因素，预计2021年中国木材市场需求骤然缩减，出现“急转弯”的概率甚小。
然而，中国木材行业未来整体发展趋势固然乐观，但在世界百年未有之大变局的背景下，市场不确定因素也在不断增加，不断涌现的新业态、新模式在为木材经营商家带来新机遇的同时，也带来新的挑战。尤其是供需两端持续动态变化让木材行业的从业者们剧痛难忍，行业变革迫在眉睫。
02 重塑木材物流新格局或成行业破局关键
那么在2021年，木材从业者们要如何转变思路抓住市场机会破局而出呢？迎风破浪，重塑木材物流新格局未尝不是最佳选择。
众所周知，物流是社会经济的基础活动，是我国经济发展的一个热点和亮点，普遍受到人们的关注。对于有着大宗商品属性木材行业对其的关注度更高。据悉，当前物流费用所占木材商业成本至少30%以上。因此，近两年来，为对冲市场获利空间的缩减，木材商家往往把最大限度地降低木材物流成本放在首位。
事实也证明效果奇佳。2020年不少广东木材商家就因调整木材进境物流路径而尝到了“变”的甜头。其中欧洲云杉、南方松、橡胶木的经营商家无疑是感受最深的，依托广州南沙港强大、无以比拟的港口区位优势，充分利用广州港穿梭巴士“水水联运”的物流路径优势，每柜至少节省10-15%物流费用。这对于原本就利润微薄木材商家来说，无疑有着巨大的吸引力，也是木材经营商家能够淡定、从容面对市场动态局势中的“砝码”。
据中国木材价格指数网、木材王国记者调查了解，伴随着口岸政策、环境、物流配套服务等不断优化、成熟，广州南沙港已经逐渐成为广东进境木材主要港口之一。目前广东东莞市场大部分云杉、南方松选择南沙港报关进境，然后通过广州港穿梭巴士“水水联运”至龙通码头，短驳至最终目的地。此物流路径总费用要比其他大港公路运输到东莞工厂或门店至少节省每柜10-15%。2020年12月，仅德正货运代理有限公司通过这一方式引进市场的针叶材就超过1000个柜。在短短半年不到的时间，就有如此业绩，此物流解决方案的优劣程度可见一斑。
德正货运代理有限公司总经理俞总接受木材王国记者采访时表示，受港澳台驳船停运30-40天影响，有着直航优势的南沙港木材货类进口量预计在短期内仍将进一步提升，未来前景可期！
窥一豹而见全身，从广东木材进境物流路径的调整获利的案例中不难看出，尽管当前新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，全球经济复苏不平衡、海外经济危机的尾部风险对于“两头在外”的中国木材市场的冲击仍不容忽视。但是要赢得未来市场主动权，更应该把木材产业供应链的物流价值体系重新搭建起来，迎风破浪转型发展，才能打造整个行业的新气象。
逆光前行，要无所惧向前行，更应心有所持，怀抱希望，以执着迎风奔跑，无论是谁，都将前途无量。
